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中国高铁CRSIII型轨道板技术再获国际金奖
2019-12-01 15:27:02 来源: 时事

9月25日,第44届国际质量管理小组会议在日本东京举行。来自20多个国家和地区的354个质量控制小组的2000多名代表参加了比赛。作为中国铁路唯一参赛队伍,中国铁路第一四局承德轨道板场qc小组以“提高预应力crts型无砟轨道板一次合格率”为题获得金牌,这也是该组连续第二枚金牌。

据了解,始于20世纪70年代中期的国际质量管理小组会议由13个国家和地区行业标准化协会联合主办,其中包括中国质量协会、新加坡生产力协会、日本科学技术联盟和韩国标准化协会。作为质量管理团队活动的国际交流和竞赛活动,因其在质量管理领域的规模大、覆盖面广、凝聚力强而被称为“质量奥运”。

2018年10月24日,中铁四局有限公司承德轨道板场qc小组在新加坡举行的主题为“提高crtsiii轨道板翘曲变形合格率”的第43届国际质量管理小组会议上获得金牌。

说到中国世界领先的高速铁路,人们经常把它与流线型的“弹头”和干净舒适的乘坐环境联系在一起,但是很少有人注意到火车下面的轨道板。然而,轨道板的质量和精度将直接影响列车运行的速度、质量和安全。因此,板式无砟轨道是高速铁路工程的重要组成部分,是保证列车高速、安全、平稳运行的关键。与传统铁路有碴轨道相比,无碴轨道板主要用于高速铁路,因为无碴轨道板由钢筋混凝土一次成型,具有无碴飞溅、稳定性好、平整度高等特点。

与日本技术的原ⅰ型轨道板和德国技术的ⅱ型轨道板相比,我国自主开发的完全自主知识产权的crtsiii板式无砟轨道具有结构简单、性能稳定、节省材料、施工方便、工作效率相对提高、成本相对低廉等优点。它可以应用于时速300公里及以上的高速铁路。这是我国高速铁路无碴轨道技术国产化的重要标志。在过去的两年里,它已被充分应用于正在建设和规划中的高速铁路,如徐征、沈菁、上海和杭、郑万、河南和京九。

crts型轨道板刚度大、振动力大、频率高,容易产生应力集中,导致焊缝开裂和模板变形,直接影响列车运行的安全性和舒适性。中铁四局科技人员作为首批建设crts型轨道板场的施工企业之一,在实践中不断创新和优化轨道板预制和铺设工艺。通过一系列技术研究,开发出绿色高效的制板技术,将轨道板的翘曲变形控制在0.3 mm以内,大大提高了轨道板的稳定性,从施工工艺上解决了世界范围内先张法无砟轨道板翘曲变形的技术难题。在此基础上,作为原承德轨道板场(现庐江轨道板场)的qc小组,通过实践和严格论证,从“定期调梁、调整初始张拉顺序、降低环境湿度”三个方面有效提高了张拉一次合格率,从而保证了轨道板的翘曲变形控制,保证了产品质量。

(中国日报安徽记者站马陈光)

资料来源:中国日报

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